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市场抢先 手艺落伍 新能源汽车洽商困难亟待霸占

作者(刘秀虹) 滥觞(国外财产经济信息网) 2018年9月30日 阅读量()

我国新能源汽车近年开展疾速,新能源汽车年产销范围、锂离子动力电池装配量都是世界第一,新能源汽车更是被寄与厚望要成为赶超西方汽车工业的突破点。不外,与世界先辈技术水平比拟,我国一些枢纽核心技术还未把握,这被行业很多人士以为,将成为我国新能源汽车高质量开展的制约身分。罗兰贝格日前公布的《2018全球电动汽车开展指数》显现,在市场层面,国外排名第一,但在手艺层面,国外远不如日本、法国、美国等国度,排名仅处于第六位。
  9月初举办的2018中国汽车财产开展(泰达)国际论坛上,科技部高新技术开展及产业化司副司长续超前提出,虽然颠末多部分、跨行业的协作和联动,我国新能源汽车产业的开展取得了必然成就,但其开展仍旧面对诸多严重应战。新能源汽车下一步研讨重点能够用九个字归纳综合,即补短板、建优势、强才能。此中,补短板就是要从战略性产物傍边找到存在的不敷,当局将聚焦战略性产物里涉及到国家安全、经济安全、财产安全的手艺短板。
  那么,我国新能源汽车开展中有哪些手艺短板?这些手艺短板如何影响我国新能源汽车开展?
  对此,中国工程院院士、北京理工大学传授孙逢春报告记者,新能源汽车发展过程中,“大三电”(机电、电池、电控)、“小三电”(电制动、电转向、电空调)、轻量化、全天候稳定性等关键技术中都存在一些“洽商”手艺,这些手艺亟待攻破,不然它们将制约我国新能源汽车后续高质量开展,减弱我国目前曾经积累的新能源汽车开展优势。
  动力电池焦点质料严峻依靠进口
  国度新能源汽车立异工程项目专家组组长王秉刚报告《中国汽车报》记者,在新能源汽车发展过程中,遭到应战较大的首推动力电池。今朝,我国动力电池行业开展很快,产销量很大,也有一些优良的动力电池企业。不外,目前我国高品格动力电池的一些质料仍依靠进口,动力电池制造的一些焦点配备也需求进口,这些都是需求持续霸占的难关。另外,日韩动力电池企业实力微弱,近几年因多方面缘故原由,没能顺遂进入中国市场,跟着扩大开放的脚步放慢,这些企业将会放慢在国外的规划,届时,也将给海内电池企业带来必然的磨练。
  关于我国动力电池,行业有明白的开展目的,即高能量、高能效、高安全、高期限、全天气、全固态、低成本。“全固态电池和电池管理体系是两大核心技术,我国电动汽车‘十三五’计划的手艺目的是电池单体密度≥300Wh/kg,期限≥1500次,本钱≤0.8元/Wh;电池体系能量密度≥210Wh/kg,期限≥1200次,本钱≤1.2元/Wh。”孙逢春说,如许的预期目的我们能够到达。但他也同时夸大,我国需求在电池正负极质料、隔阂、电解液、制造工艺、高端制造配备等方面重点打破,尤其是隔阂和高端制造配备如今仍需求进口,属于动力电池“洽商”手艺。
  “从行业角度来看,美国有比力强的研发设计能力,今朝仍旧引领锂电池原始立异、焦点质料研发;日本作为电池质料制造大国,消费标准严厉,可以开始制造出新的废品电池;我国和韩国处于第二梯队。”南开大学新能源质料化学研究所所长周震曾指出,在我国,高端电池的四大焦点质料中,隔阂财产仍是短板,今朝仍然大量依靠进口。“核心技术缺少、隔阂等枢纽质料不给力,成了国产锂电池难以承受之痛。”周震说。
  高速高效大功率机电完善
  在新能源汽车发展过程中,除了动力电池,作为“大三电”组成部分的机电和电控,其技术发展与晋级也不容忽视。
  数据显现,2017年我国驱动机电产能超越220万台,部门企业进入国际整车配套系统。目前我国既有比亚迪、上海电驱动、精进电动等供给大功率驱动机电和机电控制器的企业,也有如山东德阳、杭州杰能、永康斯科诺等供给小功率驱动机电及控制器的企业。中国汽车工程学会相干专家以为,在纯电动汽车范畴,我国机电和电控体系的自立研发做得比力好,一些企业也在为跨国公司供给研发样机或批量配套。但即便如许,和外洋先辈程度仍存在必然差异。无数据统计,在已往的10年,我国新能源汽车电机及驱动控制系统专利申请总量位居世界第一,但此中最能表现技术水平的发明专利仅占比50%,而同期外洋创造专利申请总量占比90%。
  另外,外资品牌也都对准了中国市场,今朝丰田、本田等整车企业已在国外设立汽车电机工场供给自有产业链;博世、采埃孚等汽车零配件企业已与内资企业建立合伙公司研发消费新能源汽车驱动机电;雷米机电等自力机电供应商也已在国外设立工场。面临“劲敌压境”,手艺羸弱的我国机电行业也将面对很多应战。
  对此,孙逢春说,目前我国在机电研发方面的短板还比力多,高速高功率密度大功率机电、大功率高速轴承等都是短板手艺,一些枢纽元器件及高速轴承等还在进口。“我们要使电动汽车能耗降下来,必需让电动汽车的机电事情在高效区,在高速高功率密度机电、电子芯片、三代半导体高端计较芯片、高速轴承等焦点枢纽根底元器件方面持续攻关和勤奋。同时电动轮毂也将成为下一个手艺研发和打破的重点。”孙逢春说。
  另外,孙逢春还报告记者,在电控体系研发中,大型计算机软件与仿真技术、操作系统等也是我国完善的方面,这些手艺近乎为zero。
  “小三电”短板让电动车机能大打折扣
  电动汽车替换燃油车,不仅是动力体系由传统内燃机变为电驱动,还将实现片面电动化。王秉刚暗示,除了“大三电”,电动汽车还需求高效的电制动、电转向和电空调体系,被称为“小三电”的手艺研发需求惹起正视。比方电制动体系中制动能量收受接管部门,与安全性、操控稳定性、能耗程度亲密相干。目前国内企业在这些方面有研讨,但功效还不幻想,尚达不到国际先进水平。
  孙逢春报告记者,今朝电动汽车标定的续驶里程是不含空调的,但在详细利用历程中,一翻开空调,续驶里程就降落许多。空调能耗太大,许多用户不敢利用空调,影响电动汽车的驾乘温馨性。据他引见,空调制冷、制热会使续驶里程低落三分之一,以至更多。“下一步的目的是高效冷暖空调,研发目的是比现有产物能耗低落30%~45%。”孙逢春说。王秉刚也夸大,电动空调是电动汽车开展中的短板手艺,目前国内曾经有企业在研发高效、低能耗的空调,但还没有比力好的产物,业界需增强存眷。
  除了“大三电”、“小三电”,电动汽车轻量化、全天候稳定性等手艺短板也是行业体贴的热门。
  相干研讨显现,电动汽车车重每低落10%,续驶里程将增长6%。电动汽车“减重”可有用低落能耗。据理解,今朝电动汽车轻量化的次要技术发展标的目的有三个:质料轻量化、构造轻量化和毗连轻量化。孙逢春以为,构造轻量化的重要性弘远于质料轻量化,电动汽车结构性变革加上质料和毗连的轻量化,分离汽车消费的新工艺,可以使轻量化到达超乎料想的结果,这该当成为行业研讨的次要标的目的。

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